Sistema de carga rápida de megavatios Ruisu: construyendo la red troncal de suministro energético para la era de las nuevas energías

Fecha de lanzamiento:

2025-12-10

La política traza el rumbo del desarrollo, abriendo una ventana estratégica de oportunidad para la carga ultrarrápida de clase megavatio.

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Con la emisión conjunta del “Plan de Acción Trienal para la Duplicación de la Capacidad de Servicio de la Infraestructura de Carga de Vehículos Eléctricos” por parte de seis departamentos nacionales, se ha establecido claramente que, para finales de 2027, el país deberá contar con 28 millones de puntos de carga, proporcionando una capacidad pública de carga superior a 300 gigavatios para satisfacer las necesidades de recarga de más de 80 millones de vehículos eléctricos. Este impulso impulsado por políticas públicas, sumado a la creciente demanda del mercado, está generando un efecto sinérgico que está llevando a las estaciones de carga de megavatios —una tecnología revolucionaria— a un período de rápido crecimiento. Como equipos clave para mitigar la ansiedad por la autonomía en los vehículos de nueva energía, la capacidad de estos sistemas para ofrecer velocidades de recarga comparables a las de los automóviles de gasolina se ha convertido en un avance decisivo que impulsa el desarrollo del sector.

La política marca el rumbo del desarrollo, abriendo una ventana estratégica de oportunidad para la carga ultrarrápida de clase megavatio.

El Plan de Acción Trienal de Duplicación ha trazado una hoja de ruta clara para el desarrollo de la infraestructura de carga de alta potencia: en las zonas urbanas, de los 1,6 millones de nuevos cargadores de corriente continua que se instalarán, 100.000 serán de alta potencia; en las áreas de servicio de las autopistas, se construirán o adaptarán 40.000 cargadores “ultra‑rápidos combinados” con una potencia nominal de 60 kW o superior; y en los municipios y zonas rurales se desplegarán al menos 14.000 cargadores adicionales de corriente continua. Como referente de la tecnología de carga de alta potencia, las estaciones de carga de clase megavatio abordan con precisión los tres principales desafíos del sector: un desequilibrio en la red pública de carga, la insuficiencia de instalaciones para la reposición rápida de energía y la necesidad de mejorar la adecuación entre la capacidad de la red eléctrica y la demanda de carga. Según datos del sector, hasta mayo de 2025, los cargadores de corriente continua con una potencia superior a 240 kW representaban apenas el 8,5% del total; por ello, el despliegue a gran escala de la tecnología de clase megavatio se ha convertido en una tendencia inevitable en el desarrollo del sector.

El apoyo político ha pasado de la “expansión de la escala” a la “mejora de la calidad”, incorporando de manera explícita la integración de la infraestructura de carga en la planificación global de la red de distribución. Se otorga prioridad a la modernización y actualización de la red en zonas clave, como los distritos centrales urbanos y las áreas de servicio de las autopistas, al tiempo que se promueven vigorosamente tecnologías de carga inteligente y ordenada. Estas medidas han establecido un sólido marco de apoyo a la red para estaciones de carga de clase megavatio, eliminando eficazmente los principales obstáculos a su despliegue a gran escala.

Innovación en tecnología de carga ultrarrápida de Megavatios de Ruisu: la arquitectura de doble núcleo eleva el límite de rendimiento de los sistemas de carga ultra-rápida

El sistema de carga ultrarrápida totalmente refrigerado por líquido, de 3 MW, propiedad de Ruisu Intelligent, supera los desafíos relacionados con la limitación de potencia al integrar tecnología avanzada de refrigeración por líquido con chips de carburo de silicio. Sus principales ventajas se derivan de dos componentes de desarrollo propio:

Módulo de potencia 3000 V totalmente de carburo de silicio

• Corriente máxima por módulo: 3.000 A; potencia pico por pistola: 3 MW —el doble de la potencia estándar del sector, que es de 1,5 MW en las estaciones de carga ultrarrápida—, lo que permite una salida de potencia extremadamente alta. ；

Sistema de control de temperatura de circuito cerrado, totalmente refrigerado por líquido

• La eficiente disipación del calor garantiza una potencia de salida estable de 3 MW, abordando la degradación del rendimiento provocada por el calor en aplicaciones de alta potencia.

Gracias al soporte sinérgico de la tecnología de doble núcleo, el sistema ha logrado un salto cualitativo en su rendimiento: en vehículos de pasajeros equipados con una batería de 100 kWh, pasar del 30 % al 80 % de carga requiere apenas 3 minutos, lo que aumenta la autonomía en 400 kilómetros; en camiones mineros eléctricos con una batería de 800 kWh, la carga completa puede completarse en 20 minutos, satisfaciendo las exigencias de ocho horas de operación continua. Su eficiencia es un 67 % superior a la de la estación de carga ultrarrápida de 1,8 MW de la marca B y un 30 % más rápida que el sistema de 2 MW de la marca J, impulsando la carga ultrarrápida hacia la era de los “subminutos”.

El aumento de las escalas de inversión está impulsando la reestructuración del ecosistema energético.

El Plan de Acción Trienal de Duplicación prevé una inversión total de 45.000 millones de yuanes, de los cuales aproximadamente 26.500 millones estarán destinados a la infraestructura de carga en corriente continua, lo que generará un importante potencial de crecimiento del mercado en el sector de la carga ultrarrápida de clase megavatio. Según el plan, para finales de 2027, de los 4 millones de nuevas estaciones de carga públicas a nivel nacional, 100.000 serán unidades de alta potencia de clase megavatio. Aunque estas representan alrededor del 2,5% del total, su contribución a la capacidad total de carga superará con creces esa proporción, convirtiéndose en un motor clave del crecimiento de la inversión en el ámbito de la infraestructura de carga.

Desde una perspectiva de valor industrial, la importancia estratégica de las estaciones de carga de clase megavatio trasciende con creces la de un mero dispositivo para reabastecer energía: a nivel tecnológico, han logrado equiparar la velocidad de carga con la eficiencia del repostaje de los vehículos de gasolina, abordando así el cuello de botella central que limita los desplazamientos de larga distancia de los vehículos de nueva energía; a nivel de mercado, han impulsado la actualización tecnológica en toda la cadena de suministro de infraestructura de carga, mejorando los rendimientos globales de la inversión en el sector; y a nivel del ecosistema, su integración con tecnologías como V2G (vehículo‑a‑red) y sistemas integrados de generación‑almacenamiento‑carga solar está fomentando una coordinación profunda entre los vehículos, las estaciones de carga y la red eléctrica, reconfigurando los modelos tradicionales de producción y consumo de energía.

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