¿Tiene un compañero para su camión eléctrico de uso logístico en parques industriales? Este dispositivo de “reabastecimiento de energía” de estilo de reparto, fabricado por Ruisu, le puede ahorrar el costo de un vehículo completo en tan solo un año.

Esto no es ninguna exageración. El señor Xu, que lleva cuatro años conduciendo un camión ligero eléctrico en Chongqing, ha experimentado precisamente esta “ansiedad por la autonomía”— No es que no podamos encontrar una estaca; incluso si la encontráramos, no podríamos usarla. 。 Muchos conductores de logística incluso cuentan con sus propias “estaciones de carga dedicadas” y dudan en cambiar de ubicación, porque ello podría implicar realizar un viaje en vano.

Aún más desgarrador, el maestro Zhang, de la flota, hizo algunos cálculos: “Debe cargarse de 3 a 4 veces al día,” Es una gran pérdida de tiempo. A veces, por miedo a que la batería no dure, incluso dudo en aceptar trabajos que están un poco más lejos o cuando mi horario está apretado.

Y esto no es más que un microcosmos de la ola más amplia de electrificación en el sector logístico.

Las cifras son impresionantes, pero la realidad que las subyace es cruda. ：

Imagen | Caso de cliente – Unidad integrada de carga y almacenamiento móvil de 431 kWh, modelo de doble puerto

En lugar de esperar la ampliación de la capacidad de distribución eléctrica, los procesos de aprobación o los plazos de construcción, ¿por qué no adoptar un enfoque diferente— Deja que la “electricidad” llegue al “coche” por sí sola.

Ruisu Unidad móvil integrada de carga y almacenamiento de 431 kWh , que está específicamente diseñado para camiones ligeros de logística urbana “Banco de energía móvil” Dimensiones del producto: 3.205 mm × 1.540 mm × 2.117 mm; ni demasiado grande ni demasiado pequeño, adaptado con precisión a las configuraciones de pasillos y espacios de estacionamiento de los parques logísticos. Totalmente eléctrico y con cero emisiones, puede desplegarse de manera flexible por todo el recinto, logrando realmente… Entrega de energía “tipo takeout” a domicilio 。

💰 Dimensión de ahorro de costos número uno: arbitraje entre tarifas pico y valle, con un ahorro de 200.000 yuanes anuales.

Las operaciones de los vehículos durante el día se concentran entre las 8:00 a. m. y las 6:00 p. m., precisamente en las horas de máxima tarificación eléctrica (tarifas planas o tarifas de punta). Mientras tanto, los parques logísticos cuentan con espacios limitados, lo que impide albergar a todos los vehículos para que “hagan fila en las estaciones de carga” durante las horas diurnas, lo que ocasiona pérdida de tiempo y elevados costos de electricidad.

La unidad móvil de carga y almacenamiento Ruisu de 431 kWh se carga durante las tarifas nocturnas fuera de punta —en algunas regiones, estas tarifas pueden bajar hasta 0,3 yuanes por kWh— y se despliega durante el día en parques logísticos para reabastecer la energía de los camiones ligeros. Sobre la base de un consumo energético diario promedio de 80 kWh para un camión ligero, Un vehículo con una clasificación de 431 kWh Una jornada de preparación puede cargar completamente entre 6 y 7 vehículos. dar 。

En comparación con la carga durante las horas punta, Cada kilovatio-hora ahorra aproximadamente entre 0,5 y 0,8 yuanes.

— Basándose en un promedio de 5 viajes por día, el ahorro diario en costos de electricidad asciende aproximadamente a 200–300 yuanes , lo que equivale a 70.000–100.000 yuanes anuales.

Imagen | Unidad móvil todo en uno de carga y almacenamiento de 431 kWh, modelo de cuatro tomas de corriente

💰 Dimensión 2 de reducción de costos: sin actualizaciones de la red de distribución, lo que permite ahorrar millones en inversiones en infraestructura.

La instalación de una estación de carga fija —desde la modernización del sistema de distribución eléctrica hasta la ejecución de obras— requiere una inversión de al menos entre 200.000 y 500.000 yuanes; si ello implica aumentar la capacidad de suministro eléctrico, modificar la infraestructura eléctrica o reemplazar transformadores, el costo puede superar fácilmente el millón de yuanes.

Mientras tanto, la unidad de almacenamiento de energía móvil Ruisu es completamente independiente de la red eléctrica, sin requerir obras civiles ni autorizaciones para aumentar la capacidad de suministro; basta con conducirla hasta el parque industrial y ponerla en funcionamiento: esto es lo que realmente constituye… “Costos de infraestructura cero” ”。

💰 Dimensión de ahorro de costos 3: Reducción de emisiones de carbono y ruido, menores costos operativos

En comparación con los vehículos generadores diésel tradicionales, Las emisiones de carbono se redujeron en un 90% a Arriba 。 Al responder a la política de “Carga Verde”, las empresas logísticas también pueden evitar los costos ocultos vinculados a la adquisición, el transporte y el almacenamiento de combustible, reduciendo así aún más sus gastos operativos totales.

⚡ Dimensión de alta eficiencia: disponibles opciones de pistola doble o cuádruple, listas para funcionar a plena potencia en cualquier momento.

Equipado con una interfaz de carga rápida de corriente continua de doble toma (opcionalmente configurable para adaptarse a necesidades específicas), Potencia máxima de salida: 400 kW (200 kW por cañón) , los paquetes de baterías de fosfato de hierro y litio cuentan con una vida útil de ciclos de hasta varios miles de ciclos, La vida útil puede alcanzar entre 8 y 10 años. , con una clasificación de protección elevada IP67 y una protección del sistema IP54, afronta sin dificultad las complejas condiciones de operación de los parques logísticos.

Imagen | Un sistema de almacenamiento de energía Ruisu de 431 kWh montado en una camioneta pickup

Una comparación clara: en el pasado, los conductores de camiones ligeros eléctricos dedicaban en promedio alrededor de una hora a la carga: tiempo empleado en localizar una estación de carga, esperar en la fila y realizar efectivamente la carga. Con la solución de almacenamiento de energía móvil de Ruisu, que ofrece servicio in situ, los vehículos pueden “detenerse y cargar de inmediato, para luego partir una vez completamente cargados”, lo que elimina la necesidad de que los conductores se aparten de sus camiones para buscar una estación. Una sola recarga puede completarse en menos de 40 minutos, lo que permite a los conductores realizar entre uno y dos viajes adicionales al día.

Escena 1: Hora punta matutina, los vehículos “se detienen y cargan de inmediato”

A las 8:30 de la mañana, en un parque logístico de cierta ciudad, diez camiones eléctricos de reparto ligero ingresaron al recinto uno tras otro. Dos camionetas también llegaron al lugar, cada una transportando una unidad móvil de carga y almacenamiento Ruisu de 431 kWh. Con ambos cargadores funcionando simultáneamente, los vehículos pueden “detenerse para cargar y partir una vez completamente abastecidos”. Los conductores simplemente escanean un código QR, conectan el cargador y disfrutan de una taza de café; luego, en entre 15 y 20 minutos, están listos para retomar la ruta con la batería totalmente cargada.

Escena 2: Reabastecimiento de energía nocturno: la ausencia de interferencias garantiza un almacenamiento de energía sin interrupciones.

A las 23:00, los precios de la electricidad entran en su periodo fuera de punta. El personal traslada un vehículo móvil de almacenamiento de energía a un sitio designado y aprovecha la ventana nocturna de seis horas de tarifas bajas para cargarlo lentamente a una potencia aproximada de 50 a 60 kW. A primera hora de la mañana siguiente, el sistema está completamente recargado y listo para prestar otro ciclo de servicios.

Los parques logísticos pueden obtener importantes ahorros gracias a la “carga fuera de punta y descarga en horario pico” sin invertir ni un solo centavo en la instalación de estaciones de carga ni en la modernización de su infraestructura eléctrica.

Escena 3: Respuesta ante emergencias durante las festividades—Carga temporal garantiza la confiabilidad

Durante los periodos pico de logística del “618” y del “Doble 11”, incluso los recursos de carga que habitualmente son suficientes pueden quedar repentinamente insuficientes. Añadir una unidad móvil adicional de almacenamiento de energía a corto plazo no requiere autorizaciones: basta con llegar y comenzar a utilizarla de inmediato.

Imagen | Caso de cliente – Unidad móvil integrada de carga y almacenamiento de 431 kWh, modelo de cuatro puertos

Por último, a medida que se acerca el próximo festival de compras “618”, ¿están preparadas sus flotas logísticas?